电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
将自动制动阀手柄量最小减压位，减压量为40～60Kpa；制动缸压力在80～100Kpa范围内，列车管的泄漏量每2min不超过（）
CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。
电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa。
压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）
电空位操纵电空控制器，能使机车保压，车辆缓解的作用位是（）。
制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时制动管的最小减压量为（）。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
CCB－Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（)。
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”，列车管的减压量为（）
DK-制动机在电空位时，当列车分离时可自动切断制动管的供风通路。（）此题为判断题(对，错)。
