常用限压阀在列车管的定压为600kpa时，限压值为（）。
自阀在过量减压位时，其均衡风缸的最大减压量为（）Kpa。
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
副阀在局减位时，描述错误的有（）。
在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。
过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。
JZ-7型制动机自阀手柄在过量减压位时，列车的减压量应在（）kpa范围内。
电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
副阀在制动位时通路如何？（绘图说明）
104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
分配阀中副阀的充气阀在缓解位时，不向哪条管路充气（）。
自阀施行小量减压时，局减室能造成列车管压力降低（）的局减量。
JZ£7型分配阀副阀在制动位时，沟通（)至（)的通路。
JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kPaB.25～30kPaC.35
JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（)。A.5～15kpAB.25～35kpAC.35～45kp
JZ－7型制动机自阀手柄在过量减压位时，列车的减压量应在（)kpa范围内。
JZ-7型制动机在常用制动位时，主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位
JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去
在常用制动位时，主阀由于（)减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
