将自动制动阀手柄量最小减压位，减压量为40～60Kpa；制动缸压力在80～100Kpa范围内，列车管的泄漏量每2min不超过（）
CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（）。
JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
司机通过制动阀的（），将列车管的压力空气排出一部分，称“减压”。
进行列车制动机简略试验时，列车管的减压量应为140Kpa。
压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）
自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
“局部减压”是三通阀或分配阀在（）时引起的列车管压力下降现象。
三通阀感度试验。由司机对编组车列施行制动减压，副司机下车逐辆检查各车制动状态是否良好，列车管、制动缸、缓解阀有无泄漏音响，确认制动良好。
列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。
120阀中（）的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。
DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。
型控制阀有局部减压作用，列车制动主管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速（）
CCB－Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（)。
JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”，列车管的减压量为（）
分配阀、控制阀（或三通阀)在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减。（)
JZ-7型空气制动机常用制动时，局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气，使制动管产生局部减压作用（）
自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
120型控制阀有了这种局部减压作用，列车管的减压速度就可大大提高，从而也大大提高了制动波速。（)
局部减压可以提高列车管的（)，促使后部车辆迅速产生制动作用。
103，104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力50~70kPa。（）
CCBII制动机系统中，的作用是：根据列车管的减压量、平均管压力、单缓指令提供制动缸的预控压力和均衡风缸后备控制（）
