辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500V。当150%额定输出时,辅助逆变器将维持运行()秒后关断;200%额定输出时,辅助逆变器会立即关断。
辅助逆变器输出的AC中压为()、()和维护插座提供电源。
机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供(每台约1.0m3/s),冷却机械间后,经()通风窗和压缩机散热排风口排出车外。
A车辅助逆变器()为升压变换器和脉冲控制逆变器。
A车辅助逆变器()的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个()。
在一个辅助逆变器发生故障的情况下,可通过C车的()对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。
C车03F11“辅助逆变器控制电源”MVB触发引起的现象中,描述不正确的是()。
辅助系统SIV静止逆变器输出电源为()
M车辅助逆变器不具备应急电池和升压变换器
每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电。
电动列车辅助逆变器主要为除()以外的所有用电系统供电。
B/C车辅助逆变器谐振变换器A12开关频率约()Hz。
()车二位端空调是由D的辅助逆变器供给中压电的。
一台辅助逆变器模块(ACM),将直流1650V电压转换为三相50Hz交流电压,通过辅助变压器转换成三相四线制的()交流电压。
三个或四个辅助逆变器、SIV中级故障或辅助变流器故障、531-551车处理方法为()
一个或两个辅助逆变器、SIV中级故障或辅助变流器故障、501-503车处理方法为()
辅助逆变器线路接触器的英文缩写为()。
辅助逆变器的冷却方式为强迫风冷()
机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供(每台约1.0M3/S),冷却机械间后,经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。()
一号线列车B车蓄电池的充电电源是由()辅助逆变器供给的。
B£¯C车辅助逆变器升压变换器()开关频率约5KHz。
辅助逆变器控制电源为()
常州1号线辅助逆变器的输出电压为()