韶山3型4000系电力机车两位置转换开关“牵引”不转“制动”，人为搬动反向器到制动位WHZJ吸合，是因为（）。
东风8B型内燃机车制动风机分别由（）牵引电机经制动电阻分压后供电。
液力制动时，司控器扳至“（）”位，换向手柄扳至相反方向，此时相反方向启动变矩器充油，产生制动扭矩使机车减速。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（）km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。
两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
HXD3型电力机车当牵引电动机发生过流时，如不跳主断，将司控器主手柄回零位，按（）按钮，再提手柄。
力机车在附挂运行中，司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（）。
SS4型电力机车低压试验前将主接地隔离开关置悬空位，测量牵引电路对地绝缘电阻值应不小于（）。
两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动转换的功能
ZG150-1500型电力机车的牵引制动转换器的作用是什么？
转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
当主司控器的方向手柄处于（）位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（）
试验台测试司控器，司控器在全常用制动输出电流信号标准是（)。
HXN5型内燃机车牵引控制器安装在内（）
SS8型电力机车电阻制动时，是将l～4 M牵引电机的励磁绕组（）
HXN5型内燃机车牵引系统有个整流器模块（）
HXN5型内燃机车电阻制动柜每组制动单元包括只电阻制动栅格（）
CRH2A统型动车组警惕试验：将转换开关配电盘内【警惕报警试验】旋钮右旋至红点处，后警惕装置报警，报警灯亮，踩踏DSD脚踏开关或按压【无人警惕】按钮（踩完或按完松开）或操作司控器（牵引手柄或制动手柄），报警消除（）
