主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和（）的错误操作
牵引制动手柄在司机控制器的左侧，用来转换司机的（）工作模式。
在列车本身提供的牵引制动建议中，列车已接近停车点要缓解列车制动时，不应将主控制手柄退回（）位，只能退回（）位，以免发生溜车而越标停车。
液力制动时，司控器扳至“（）”位，换向手柄扳至相反方向，此时相反方向启动变矩器充油，产生制动扭矩使机车减速。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（）km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
HXD3型电力机车当牵引电动机发生过流时，如不跳主断，将司控器主手柄回零位，按（）按钮，再提手柄。
力机车在附挂运行中，司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（）。
型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动。
主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（）。
在列车本身提供的牵引制动建议中，操作主控制手柄（）秒内未能启动列车时，必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
当主司控器的方向手柄处于（）位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
检修司控器过程中，当主控手柄放置制动位时，不允许大力操作方向手柄，会造成司控器损坏。（)
司控器的控制手柄，有以下几档位（）
司机控制器作为列车驾驶的核心单元，司机可以通过操作司机控制器手柄控制列车牵引与制动（）
列车方向手柄和司控器手柄同时置零位，列车同样会触发紧急制动
列车出站后确认呼唤机车总风和列车制动主管压力值，内燃机车还需确认呼唤空气压缩机工作控制电压值及操纵台其他仪表显示，确认开关、牵引手柄、自（单）阀手柄位置，机车信号运转状态（）
1、1.检查司控器手柄互锁状态，当方向手柄在（）位时牵引手柄被锁定。
HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（）
控制手柄控制车辆的“牵引”和“制动”功能，档位有（）
司控器的主控手柄可以控制列车的方向（）
CRH2A统型动车组警惕试验：将转换开关配电盘内【警惕报警试验】旋钮右旋至红点处，后警惕装置报警，报警灯亮，踩踏DSD脚踏开关或按压【无人警惕】按钮（踩完或按完松开）或操作司控器（牵引手柄或制动手柄），报警消除（）
一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向，共有3 个可选位置，即（）
