急弯河段主流线不随水位的变化而变化。
船舶通过浅滩河段，当交角要大和航向力求平行流向两个要求不能兼顾时，应（）
船舶下行经过弯曲河段时，根据水流的流向判别，可以将船位挂于（）。
下行顶推船队驶进急弯河段时，常采用（）措施，以提高舵效，控制船位。
一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近（）.
平弯河段中，上行船舶采取的引航方法是（）。
在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时，对船舶安全航行危害较大的情况是（）。①下行船顶浪航行②上行船顺浪航行③横越航道或掉头时受到横浪袭击
船舶下行通过弯曲河段，如果在凸岸上方（弯道进口）时，船位靠凸岸过甚，就可能使船搁浅于凸岸嘴上，俗称（）.
山区河流上行船舶航路选择应以主流为依据，沿程船位处于主流水势较高一侧的缓流区航行。
船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
上行船过急弯河段时，应根据航道水流条件做到（）.
上行船过急流弯河段时，达弯曲顶点的下方，应渐将船位（），与凸嘴（）取适当夹角，船首达斜流，用内舵迎流转向。
船舶上行过浅滩河段时，最好（）3~5厘米。
船舶通过浅滩河段时，要求航向力求平行于流向，其目的是（）.
在洪水期，急弯河段凸岸处的低平沙嘴常被淹没，河宽骤增，主流可能会出现切滩撇弯现象，此时凹岸旁将出现大片（）.
上行船在急弯河段，过弯曲顶点，稳向后，一般（）.
上行船过急弯河段时，应避开主流，将船位摆在凸嘴下方（）区航行。
船舶在桥区河段航行，操作难度主要体现在下行过桥，其操作的基本方法可归纳为下列几点（）。①挂高船位，减小与流向的夹角②充分利用桥墩下方的旺水③掌握船位，发现异常及时纠正④将桥墩上方的壅水置于右舷
在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在（）.
利用计算得到的水深数据指导船舶通过沉船等碍船物河段时应注意的重要因素是（）。
总吨大于500吨级的船舶夜间上行通过海门大桥时，应特别垂直显示（）信号。
下行船舶通过桥区时，应调整航向，船位挂高，以抵御（）的影响。
上行船通过顺直河段要求“少作过河航行”是因为（）.
急弯河段主流不随水位的变化而变化。（)
