（）是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置上。
上行船过弯、窄、浅险槽应（）.
急弯河段主流线不随水位的变化而变化。
船舶下行经过弯曲河段时，根据水流的流向判别，可以将船位挂于（）。
在山区河流的弯曲河段，由于流速较大，除了产生强烈的扫弯水外，在凸岸的碛翅或凸嘴处还会有（）.
下行顶推船队驶进急弯河段时，常采用（）措施，以提高舵效，控制船位。
一般在急弯河段的凸岸上半段，主流位置常靠近（）.
在弯曲河段，“挂高”是指将船位摆在（）水势较高的一侧。
山区河流上行船舶航路选择应以主流为依据，沿程船位处于主流水势较高一侧的缓流区航行。
船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
在水下（）闸门下方位置时，潜水员必须将身体避开，手扶门面
“落位”是指驾驶员根据（），采用符合客观实际的操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置。
上行船过急弯河段时，应根据航道水流条件做到（）.
上行船过急流弯河段时，达弯曲顶点的下方，应渐将船位（），与凸嘴（）取适当夹角，船首达斜流，用内舵迎流转向。
在洪水期，急弯河段凸岸处的低平沙嘴常被淹没，河宽骤增，主流可能会出现切滩撇弯现象，此时凹岸旁将出现大片（）.
上行船在急弯河段，过弯曲顶点，稳向后，一般（）.
在弯曲河段凸岸边滩尾部的沙角上通常有横流，其下方深潭里又有回流，因此当上行船循缓流驶至沙角附近时，受回流影响会以较大的速度，进入里面搁浅，而且会搁得很低高，不易脱浅。这种事故，长江称为（）.
上行船过急流滩时，“搭跳”的方法一般用于（）.
船舶在桥区河段航行，操作难度主要体现在下行过桥，其操作的基本方法可归纳为下列几点（）。①挂高船位，减小与流向的夹角②充分利用桥墩下方的旺水③掌握船位，发现异常及时纠正④将桥墩上方的壅水置于右舷
在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在（）.
在山区河流的弯曲河段，由于流速较大，除了产生强烈的扫弯水外，在凸岸的碛翅下方或凸嘴脑下还会有（）.
上行船舶通过急弯河段时，沿程船位应置于主流外侧。此题为判断题(对，错)。
测验河段应避开不利影响，不包括（）
急弯河段主流不随水位的变化而变化。（)
