电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
电阻制动时，电—空联锁延时后，均衡风缸压力不能自动恢复可将（）打向切除位。
制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。
电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（）压力的控制。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
在“电空位”操纵，当803至821线间的451常开联锁不良时，发生列车分离保护动作后，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有（）。
电空位操作，运转位均衡风缸压力追总风压力的原因有（）。
空气位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
补机和失电状态时均衡风缸压力将为（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
