按照计重收费车辆的轴重认定标准，单轴（每侧单轮胎）为（）吨。
各类轴载重量（简称轴重）认定标准中规定：货5为轴载重量大于等于（）吨的货车。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（双胎+双胎+单胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的车货总质量认定标准，四轴货车为（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（每侧单轮胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的车货总质量认定标准，四轴货车（空气悬架，轴距≥1800mm）为（）吨。
当货车的车货总重认定标准和轴重认定标准不一致时，以两者之间的（）作为该车的对应的公路承载能力认定标准。
四轴货车公路承载能力认定标准为（）吨。
四轴115型的货车总重认证标准是（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，单轴（每侧双轮胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（双胎+单胎+单胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装双轴（每侧双轮胎）为（）吨。
按渝价【2007】272号（《重庆市物价局重庆市交通委员会关于重庆高速公路货车计重收费标准的批复》）文件的规定：对四轴（含）及以上车货总重在30吨（含）以上，未超过公路认定标准30%以上的车辆，按计重收费额下浮收取车辆通行费。（）
有一辆四轴货车由边道下道，收费员把手伸出收费亭外说：“拿来卡”，收费员接过通行卡刷卡后显示为车货总质量40吨，前轴为单轴单轮，中轴为单轴双胎，后轴为并装双轴双胎，车货总重认定标准为此35吨，超载5吨，其超载超限比例14.3%，行车里程为100公里。该车司机问“总重多少？”，收费员说：“40”。司机又说“没有那么重，连车带货38吨才对，你们的秤不准确，让我再复一次吧？”；“不行，不能复称，轴重信息又没有错，快缴吧。”收费员说到。该司机再三要求复称未果的情况下无奈缴费下道。计算出该辆车最后应缴的通行费。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装双轴（双轮胎+单轮胎）为（）吨。
按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（每侧双轮胎）为（）吨。
车辆的车货总重认定标准（完全按轴数认定）：四轴货车（空气悬架、轴距≥1800mm为（）吨。
从2019年开始，全国高速公路启动收费站入口货车拒超工作。我省对车道检测超载的标准进一步明确，其中二轴车辆暂按18吨检测，三轴车按25吨检测，四轴车按31吨检测，五轴按43吨检测，六轴按46吨检测（）
从2019年12月16日开始，全国高速公路启动收费站入口货车拒超工作。我省对车道检测超载的标准进一步明确，其中二轴车辆暂按18吨检测，三轴车按25吨检测，四轴车按 吨检测，五轴按 吨检测，六轴按46吨检测（）
按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号)超限认定标准，四轴货车，其车货总质量超过（)千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过（)千克。
由2根并装双胎轴和1根单胎轴组成的轴组：单胎轴与相邻双胎轴的轴距≤1400mm时，轴重认定标准为（)吨;单胎轴与相邻双胎轴的轴距>1400mm时，轴重认定标准为（)吨。
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准：2型轴——单轴双轮()吨。
车辆的轴载重量(简称轴重)认定标准：4型轴——双轴单双轮()吨。
车辆的轴载重量（简称轴重)认定标准：并装三轴单胎为（)吨。
