当自动刹车开始工作后，下面何种情况自动刹车会解除（）

A . 正常选择自动刹车着陆后，将减速板手柄移到下卡位 B . 正常选择自动刹车着陆后，使用了人工刹车 C . 正常选择自动刹车着陆后3秒钟内，前推了任一推力手柄 D . 自动刹车系统存在故障

A . A.选择反推 B . B.地面减速板打起 C . C.A或B D . D.以上都不对

A . 正常防滞系统故障 B . 自动刹车系统故障 C . 自动刹车选择电门在“OFF” D . 速度刹车手柄从“DOWN”位扳至“UP”位

A . 自动刹车穿梭活门上的压力电门 B . 自动刹车压力控制组件电磁活门上的压力电门 C . 自动刹车压力控制组件控制活门上的压力电门

A . A.地面减速板收回 B . B.按下方式按钮或失去一个预位条件 C . C.用足够的力踩刹车 D . D.A，B或C.任何一项都可

A . A、将减速板手柄放到”DOWN”位 B . B、接地后前推油门 C . C、把自动刹车电门放到”OFF•”位或人工踩刹车 D . D、以上均正确

A . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力小于l0OOpsi B . 自动刹车压力控制组件内的伺撮活门的压力电门感觉压力小于10OOpsi C . 自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力大于1000psi D . 自动刹车压力控制组件内的伺服活门的压力电门感觉压力大于10OOpsi.

A . 在空中收轮 B . 在地面自动刹车条件满足 C . 正常刹车 D . A+B

A . 收起地面扰流板 B . 按下方式按钮或失去一个预位条件 C . 单脚中度或低度最大方式刹车或双脚最大方式刹车 D . A，B或C任何一项都可

A . 人工刹车 B . 油门杆前推 C . 防滞失效 D . 自动刹车电门关断

A . A、系统解除工作，同时解除预位 B . B、系统解除工作，但保持预位，蓝色预位灯保持接通 C . C、没有任何影响，自动刹车接续工作

A . 正确 B . 错误

A . A、游车在低低位时，操控手柄回的太快 B . B、游车向上超过警报点后，松开手柄 C . C、润滑油泵冷却失效 D . D、刹车油里有气泡

A . A.右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时 B . B.机组拉反推手柄时 C . C.两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后 D . D.减速板手柄达到”UP”位时

A . 解除灯亮 B . OFF灯亮 C . 故障灯亮 D . 音响警告

A . 将减速板手柄拉到飞行卡位 B . 接地3秒后，前推推力手柄 C . 人工刹车 D . B和C都对

A . 轮子的转速大于60海里/小时 B . 脚蹬压力小于7OOPSI C . 左、中、右的IRS〈惯性基准系统〉信号有效的 D . 减速板手柄在放出后又收进

A . A、起落架减震支柱被压缩； B . B、地面扰流板伸出 C . C、只要地速大于100海里；

A . 防滞系统工作正常 B . 轮速大于60节 C . 飞机处于地面状态 D . 油门杆在慢车位

A . 自动刹车系统有故障 B . 防滞系统有故障 C . 自动刹车系统被人工解除预位 D . 以上都对

A . 驾驶员系好安全带 B . 关好车门 C . 打转向灯 D . 踩油门加速

A．将减速扳手柄拉到飞行卡位 B．接地3秒后，前推推力手柄 C．人工刹车 D．接地3秒后，前推推力手柄和人工刹车都对

A．拉反推手柄 B．双发油门手柄收回到慢车位且轮速大于60节 C．减速板手柄在UP位 D．只要空地系统感觉飞机在地面

A．20海里/小时 B．30海里/小时 C．40海里/小时 D．50海里/小时