船体发生总纵弯曲的原因是（）。
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力增加及所受的总纵弯曲应力增大等。
船体遭受总纵弯曲时起最大抵抗作用的甲板称为（）。
在货币需求理论中，费雪方程式认为长期中不受总货币存量影响的变量是()。
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（）。
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为（）。
试述静水总纵弯曲是如何产生的？
船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：（）
主变的有载调压分接头位置调整由电厂自行掌握，不受总调管辖。
滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在（）时。
甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。
下列有关舭龙骨描述正确的是（） Ⅰ．用来减轻船舶横摇； Ⅱ．在长度方向，舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内； Ⅲ．其宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域； Ⅳ．舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一。
不按比例，不受总平面布置的约束，以表达清晰、易懂为主的工艺流程图称为施工流程图。
当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：（）
用大量的水灭火对船舶带来的影响主要有稳性下降、储备浮力减少及所受的总纵弯曲应力增大等。
在船中0.5L区域内设置甲板室时，其甲板板的厚度和骨架尺寸的选取，都应考虑到总纵弯曲的影响。
下列（）的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。
在船中0.5L区域内设置长桥楼时，其甲板板厚度和骨架尺寸应增大，但不必考虑总纵弯曲的影响。
船体总纵弯曲形式有静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两种。
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
应急模式走车时，只能使用走车，并且不受总风缸压力和制动缸压力等空气系统压力异常的保护（）
5、船体发生总纵弯曲的原因是（）.
