LV4―2A型高度调整阀是调整（）高度的装置
LV4-2AL高度调整阀动作延迟试验排气时间（）；供给时间（）。
什么叫做高度调整阀的不感带？
高度阀的调整杆活动端头是（）型。
高度阀调整（）至（）之间的距离。
高度调整阀动作延迟时间试验时，杠杆的位移量为（）。
LV4-2AL高度调整阀调整杆衬套绝缘测试绝缘试验（500V）（）以上。
高度调整阀试验时须除去杠杆（）。
一个高度阀调整一个空气弹簧，一个压差阀调整两个高度调整阀。
高度调整阀、空重车阀、差压阀须作用良好，（），高度调整阀调整杆须动作可靠，空气弹簧高度合格后用革布或胶管包扎高度调整阀调整杆。
LV4-2AL高度调整阀流量试验供给时间（）以下合格。
地铁列车每个空气弹簧对应安装一套高度调整装置，高度调整装置主要包括（）、高度阀调整杆、水平杠杆和安全吊链等。
高度阀可以调整空气簧高度，使车厢与站台的高度保持基本一致。
高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于（）。
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、压差阀、（）等。
运用客车中高度调整阀调整杆上翘不超过（）。
LV4-2A型高度调整阀在做试验是的水平杠杆从不感带的中心开始快速地移动（）到开始给气或排气的时间，为动作延时时间。
LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为（）。
空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）
空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（）。
根据“预规DL/T5961996”要求，下列不属于阀型避雷器要做的试验项目有（）
高度调整阀和差压阀在安装时，不允许转动两端的六角形螺母，高度阀调节杆尽量安装垂直，充风后连杆倾斜度不大于5°（）
高度调整阀试验时须除去杠杆（）。（1
（）不属于高度调整阀试验项目。（1
