JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
电阻制动时，电—空联锁延时后，均衡风缸压力不能自动恢复可将（）打向切除位。
施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。
自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（）。
电空位时，均衡风缸压力受（）控制。
均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，其作用为（）。
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）
车辆在施行常用制动时，使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
当自动制动阀处在（）时，均衡风缸的压力上升。
J2-7型空气制动机中均管泄漏时.白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。
自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。
制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
自阀调整阀在制动状态时，调整凸轮得到一个（）调整柱塞在均衡风缸压力作用下，右移一距离。
电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
空气位操纵，缓解时均衡风缸的压力空气是经以下哪个通道排出的（）。
电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？
轨道车所用的风表为双针压力表，黑针所指数值为均衡风缸压力，在缓解状态应为（）。
空气位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
DK-1型制动机的“大闸”只要一失电，均衡风缸的风便会通过缓解电空阀和制动电空阀快速排向大气，使列车制动。（)
CCBⅡ制动机在补机状态时，列车管不受ERCP（均衡风缸）压力控制，因此使用自动制动阀不能产生紧急制动作用（）
当制动管内过充30—40kpa时，均衡风缸内不会有过充压力（）
