《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车:车辆燃轴或重要部件损坏。
列车中车辆制动梁脱落,但未构成一般B类以上事故时,列()事故。
列车在区间被迫停车后,司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电()分钟,必须使列车就地制动时,由司机通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。
试述巡道工迎接列车时,发现货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落和发生火警等重大不安全情况应怎么办?
列车中车辆制动梁脱落为()。
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车:列车发生漏水。
助理值班员接发列车发现车辆抱闸,危及行车安全的情况时,应立即通知()采取停车措施。
车站接发车人员发现货物列车发生燃轴时,应使用列车无线调度通信设备通知司机或显示()手信号。
车站接发列车人员发现货物列车中车辆装载货物窜动、突出、歪塌等严重危及行车和人身安全情况时,应显示停车信号或用无线列调电话通知(),采取紧急停车措施。
车辆燃轴或重要部件脱落时,可以使用紧急制动阀。
新《技规》高速铁路部分第219条车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车: 1.车辆燃轴或重要部件损坏; 2.列车发生火灾; 3.有人从列车上坠落或线路内有人死伤; 4.其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
在区间如遇车辆分离,车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂,检查列车()的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后开车。
列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为一般事故。
车站接发车人员发现燃轴立即(),并及时报告列车调度员。
列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落为险性事故
列车中的机车、车辆及动车,由始发站开出后,在运行、中途站停留发生或发现制动梁或下拉杆脱落,即构成()。
接发列车人员发现通过列车中有车辆抱闸,应向司机或运转车长显示停车信号,来不及时,应报告(),使列车在前方站停车处理。
接发车人员发现货物列车发生燃轴时,应使用列车无线调度通信设备通知司机或显示()手信号。
列车中机车车辆破损,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,未构成一般B以上事故的,为一般C类事故。()
助理值班员在接发列车时,应认真监视列车,确认列尾完整,无列尾装置的列车时,应确认列车尾部车辆车号(最后三位)是否正确、软管是否吊起,发现异状应立即采取措施并向()报告
在不得已情况下,列车必须退行时,车辆乘务员或随车机械师(无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车()。(技规)
在不得已情况下,列车必须退行时,车辆乘务员(无车辆乘务员为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车。()此题为判断题(对,错)。
车辆段的调车作业原则不得影响接发列车作业,如影响接发列车时应事先征得的同意()
车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现情形时,应使用紧急制动阀停车()