一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数？（）

A . 1次 B . 2次 C . 3次 D . 4次

A . 放气活门的开度 B . 放气活门的开或关速度 C . 高压引气活门 D . 流量控制活门

A . A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。 B . B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。 C . C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。 D . D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

A . 调节供给座舱的空气压力 B . 调节座舱空调引气压力 C . 调节座舱排气活门的开度以调节排气量

A . 发动机防火电门 B . 发动机起动活门 C . 490℉过热电门 D . 220PSI过压电门

A . 座舱压力调节器，负释压活门 B . 座舱压力调节器、排气活门 C . 排气活门、安全活门 D . 座舱压力调节器、安全活门、负释压活门

A . 间接气动式 B . 电液动式 C . 电子气动式 D . 电子电动式

A . A、等于着陆机场海拔高度的压力 B . B、小于着陆机场海拔高度的压力 C . C、大于着陆机场海拔高度的压力 D . D、任意着陆机场海拔高度的压力

A . 两个控制面板，两个座舱压力控制器，一个外流活门 B . 一个控制面板，两个座舱压力控制器，二个外流活门 C . 一个控制面板，一个座舱压力控制器，二个外流活门 D . 一个控制面板，一个座舱压力控制器，一个外流活门

A . 根据规定的座舱压力规律调节座舱压力 B . 调节座舱压力以满足飞行员所选择的余压、座舱高度及其变化率的参数要求 C . 控制座舱向外界的排气量而实现座舱压力调节 D . 在整个飞行过程中应使座舱压力保持恒定值

A . 压差膜盒 B . 真空膜盒 C . 带节流孔的开口膜盒 D . 压力电门

A . A、排气活门 B . B、安全活门 C . C、组件活门 D . D、负释压活门

A . 1号座舱压力控制器 B . 2号座舱压力控制器 C . 人工模式 D . 不确定

A . A、等压、等余压和最大余压三个阶段 B . B、不增压、等压和等余压三个阶段 C . C、不增压、等余压和最大余压三个阶段 D . D、不增压、等压和环境压力三个阶段

A . 座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率 B . 座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压 C . 座舱高度、座舱温度、座舱余压 D . 座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压

A . 1个、2个 B . 2个、2个 C . 2个或2个以上、2个或2个以上 D . 2个或2个以上、3个或3个以上

A . A、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。 B . B、座舱高度、座舱高度变化率和余压。 C . C、供气温度、供气压力和供气流量。 D . D、座舱高度、供气流量和余压。

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 控制供入座舱的空气流量 B . 控制座舱向外界的排气流量 C . 控制座舱内空气的流动速度 D . 控制座舱空气的温度

A . A、控制排气量 B . B、控制进气量 C . C、控制用气量 D . D、控制漏气量

A . 大气数据和发动机转速 B . 发动机转速和空／地逻辑 C . 空／地逻辑和大气数据 D . 大气数据和发动机转速和空／地逻辑

A．2.0 ～4.5 B．5.0～7.5 C．8.0 ～11.0 D．11.0 ～14.0