制冷压缩机在实际工作过程中，由于在四项损失，使实际排气量（）理论排气量
测定活塞式压缩机的排气量时，若实际转速与设计转速不同时，须按照转速比修正。
活塞式压缩机在余隙容积一定的情况下，压缩机实际排气量的大小主要由决定（）。
压缩机的理论排气量计算与活塞直径、行程、转速有关
单轨车的空气压缩机型号为AHS10-4，理论排气量为（）。
压缩机的制冷量等于其单位容积制冷量与压缩机实际排气量之乘积。
压缩机的实际排气量与理论排气量之比值称为（）系数。
压缩机的实际排气压力=冷凝温度对应的饱和压力+排气压力降。
活塞式压缩机实际的排气温度比理论计算的温度要高。（）
活塞式空气压缩机实际工作中对排气量影响最大的一般是（）。
实际制冷量等于制冷压缩机理论输气量与单位容积制冷量的乘积。
压缩机在实际工作过程中，由于存在（）损失使实际排气量小于理论排气量。
把压缩机（）小于理论输气量，实际耗功大于理论功的原因归纳为四个方面，叫做影响活塞式压缩机输气量的四大因素。
空气压缩机的实际排气量总是（）理论排气量。
实际燃烧过程中，为保证燃料与空气充分混合并充分燃烧，实际入炉的空气量比理论用空气量要多，我们将实际空气量和理论空气量之比称为（），用a来表示。
输气系数是制冷压缩机的实际输气量与理论输气量的比值。
活塞式压缩机在工作中，实际压力总是（）排气管内的名义排气压力。
从理论上讲，活塞式压缩机出口压力变化时其排气量不变。
使活塞式制冷压缩机实际排气量下降的最常见原因是（）。
活塞式压缩机汽缸内存在余隙容积，使实际排气量（）。
由于有“余隙容积损失”等四个损失的存在，使得活塞式压缩机的实际输气量（）理论输气量。C
活塞式压缩机中,其汽缸直径为D,汽缸的行程为s,汽缸数为z,压缩机转速为n,制冷量为Q0 ,理论输气量为Vh ,单位容积制冷量为qv ,则其理论排气量等于（）
压缩机的实际排气量与理论排气量之比称为（)。A.容积系数B.气密系数C.排气系数D.体积系数
压缩机实际排气量是在（）状态下测得的排气量换算成（）状态下的排气量。
