汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。
若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
汽车制动时，制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
5、单选题：5、汽车制动时，地面给车轮的制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
1、汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=φ0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总（）其制动强度。
