汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在（）状态
当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主，滑移率控制在（）的状态。
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
制动防抱死系统将车轮滑移率控制在（）左右，有利于缩短制动距离和保持方向稳定性
当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
当车轮上的制动力Fb达到了附着力F数值时,车轮就在地滑移。（)
