采用“同步表并车法”并车时,要在同步表指针向“快”的方向3~5s转一周,指针转到同相标志点前一小角度时合闸,而不是向“慢”的方向,这是为了()。
采用同步表法对同步发电机并车时,下列说法正确的是()。
同步发电机并车时,若满足电压相等、频率相等、相序一致但初相位不同,则当初相位差为()时,冲击电流最大。
同步发电机并车时,频差,相位差的检测方法有同步表和同步批示灯法,目前大多数船是同时采用()与()。
在同步发电机并车时,若其余条件均满足,仅相位条件不同,则当相位差为()时,合闸冲击电流最小。
在航行期间,同步发电机并车时,一般来讲不必检测的条件是:待并机与运行机的()。
同步发电机在并车操作时,()条件不满足会出现冲击转矩。
发电机同步并车时,同步表指示要求在()以上转一圈。
同步发电机并车时的整步操作,实际就是调整()条件。
采用同步表法并车时,若同步表顺时针转动,则说明()。
在同步发电机并车时,同步表指针沿顺时针方向较快旋转,则表示待并机的频率(),必须调整“调速控制”旋钮,使待并机()。
采用同步表法并车时,为避免逆功可能造成的并车失败,应在同步表指针()并车为好。
采用“灯光旋转法”并车时,发现同步指示灯同明同暗,而指示灯接线正确,这是由于待并机与运行机()。
在进行准同步并车时,应调整待并发电机原动机的油门使整步表指针(),在()合闸。
同步发电机并车时,频差、相位差的检测方法有()。
同步发电机进行并车操作时不必满足的条件是()。
采用灯光明暗法并车时,这时同步指示灯应接在待并机与运行机的对应相上连接,电压同相时同步指示灯应同时灭。
为满足频差条件,并车时频差越小越好。
同步发电机并车时,同步表指针指向下方不动,为获得合适的合闸提前角应()。
在同步发电机并车时,其余的投机倒把均满足,公初相位投条件不满足,则当初相位差为()时,冲电流最大。
在准同步并车时,根据同步表的指针转动情况,应在()时合闸为宜。
同步发电机并车时,有电压相等、频率相等、初相位相同、相序一致四个条件。其中任一个条件不满足,待并机则出现()。
采用同步表法并车时,若同步表逆时针转动,则说明()。
同步发电机并车时的整步操作,实际就是调整()条件。