采用“同步表并车法”并车时，要在同步表指针向“快”的方向3～5s转一周，指针转到同相标志点前一小角度时合闸，而不是向“慢”的方向，这是为了（）。
采用同步表法对同步发电机并车时，下列说法正确的是（）。
同步发电机并车时，若满足电压相等、频率相等、相序一致但初相位不同，则当初相位差为（）时，冲击电流最大。
同步发电机并车时，频差，相位差的检测方法有同步表和同步批示灯法，目前大多数船是同时采用（）与（）。
在同步发电机并车时，若其余条件均满足，仅相位条件不同，则当相位差为（）时，合闸冲击电流最小。
采用“灯光旋转法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是（）。
在航行期间，同步发电机并车时，一般来讲不必检测的条件是：待并机与运行机的（）。
同步发电机在并车操作时，（）条件不满足会出现冲击转矩。
发电机同步并车时，同步表指示要求在（）以上转一圈。
同步发电机并车时的整步操作，实际就是调整（）条件。
采用同步表法并车时，若同步表顺时针转动，则说明（）。
在同步发电机并车时，同步表指针沿顺时针方向较快旋转，则表示待并机的频率（），必须调整“调速控制”旋钮，使待并机（）。
采用同步表法并车时，为避免逆功可能造成的并车失败，应在同步表指针（）并车为好。
在进行准同步并车时，应调整待并发电机原动机的油门使整步表指针（），在（）合闸。
同步发电机并车时，频差、相位差的检测方法有（）。
在航行期间，同步发电机并车时，不需满足的条件是：运行机与待并机的（）。
同步发电机并车时，同步表指针指向下方不动，为获得合适的合闸提前角应（）。
在准同步并车时，根据同步表的指针转动情况，应在（）时合闸为宜。
采用“灯光明暗法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是（）。
在准同步并车时，常根据同步表指针转动情况合闸，应是（）位置合闸最好。
同步发电机并车时，有电压相等、频率相等、初相位相同、相序一致四个条件。其中任一个条件不满足，待并机则出现（）。
采用同步表法并车时，若同步表逆时针转动，则说明（）。
同步发电机并车时的整步操作，实际就是调整（)条件。
采用同步表法并车时，若同步表逆时针转动，则说明特并机的频率（）
