上行船过弯、窄、浅险槽应（）.
船舶下行过急流滩时，由于用舵烹迎斜流过猛、过急，而直舵不及，受水流影响不能调顺船身，造成船舶横向的危险局面叫做（）.
上行船过弯、窄、浅险槽时，首先要求驾引人员（）.
在实际运行管理中，（）是表明滤池在整个工作过程中水所受到的阻力
上行船过对口滩时，为能充分利用沱内缓流，一般多沿（）一岸上驶。
下行船过急流滩，在临近嘴前挂高要适当，若挂高过早过紧将造成（）.
下行船过急流滩，在临近滩嘴前挂高要适当，若挂高过迟过松将造成（）.
上行船过急流滩时，当滩嘴下两岸缓流区或腮区流态均很险恶，航行条件极差时，为确保安全，船舶可直接（）上摊。
上行船过急弯河段时，应根据航道水流条件做到（）.
上行船过急流弯河段时，达弯曲顶点的下方，应渐将船位（），与凸嘴（）取适当夹角，船首达斜流，用内舵迎流转向。
当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。
船舶上行过急流滩时，当（）时候可用里穿外航法。
上行船舶通过急流滩时，常采用“半腮出角”的操作方法，其操作要点是上滩时应（）.
上行船过急流滩时，“搭跳”的方法一般用于（）.
上行船过急弯河段时，应避开主流，将船位摆在凸嘴下方（）区航行。
上行船过急流滩时，采用“满腮出角”航法的条件是（）.
列车运行基本阻力，是列车在下列线路条件下运行所受到的阻力（）。
上行船过急流滩时，当滩嘴下两岸缓流区或腮区流态均很险恶、航行条件极差时，为确保安全，船舶可直接（）上滩。
如果船舶性能较差，过急流滩时又错误地采用满腮出角的航法，必然导致在出腮时船首受斜流冲压，而船尾尚在缓流或回流中，用满舵也无法克服此回转力矩而向河心冲出的危局，这个危局称为（）.
上行船过急流滩，在河心乱水中，遇（）应绕避躲开。
用等动练习器进行练习，肌肉在各个活动过程中所受到的阻力是（）的，器械所产生的阻力大小和用力大小（）。
船舶下行过急流滩的对口滩时，如果两岸滩嘴大、小不等，一般应（）.
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
