超过（）‟坡路的线路，禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
超过（）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放调车。
在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的（）。
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为（）制动。
中间站未设调车组或调车组不足4人，不准溜放调车。
禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。
调车作业时，禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的什么坡度？
牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。
调车作业时，禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的（）坡度。
超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。
机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（）来解决的。
平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。
超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。
原则上不采用牵引溜放法调车。因设备条件限制，确需施行牵引溜放调车时，须有安全措施，并由（）批准。
配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。
调车组在调车作业中不足（）禁止溜放调车。
在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
《行规》中规定，在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行（）（设有连续溜放进路条件的除外）。
在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外）。
调车作业中，为使溜放的车组前后保持必要间隔，避免相互冲撞而进行的一种调速控制方式，称（）制动
超过（）‰坡道线路上，禁止溜放（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）
超过1.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放（）
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或人力制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持定的距离的作业过程称为（）制动
在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或人力制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为（)制动。
