《行规》规定连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于（）米，距离不够不得扳道。
驼峰溜放车组之间的间隔要求有（）
驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。
机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为（）溜放法。
平面连续溜放的分路道岔转辙机发生空转时，经（）自动返回原位。
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。
（）减速器的作用主要是保证溜放车组之间的间隔，同时兼顾调整目的制动速度。
计算机联锁车站办理连续溜放时，各车组分钩的距离应不小于（）。
在平面牵出线上采用多组溜放时，前后车组的间隔主要靠（）来调整。
驼峰连续溜放中当溜放的车辆过岔速度低于（）km/h时，实现侧冲锁闭，将该道岔锁在原位，同时于监示器上该道岔区段有锁闭显示
牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。
在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（）制动。
机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（）来解决的。
平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。
我国驼峰溜放的车组安全连挂速度是（）km/h。
连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于（）米，距离不够不得扳道。
在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组溜入线路的阻力和共同溜行的距离。
经过道岔、曲线较少、阻力较小、车组轻易溜放的线路为（）。
进行连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于，距离不够不得扳道（）
《行规》第57条规定：在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于十车，可以不超过的速度连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外）；车组间距超过十车时，必须试拉后再继续连挂。连续连挂作业时，每个连结处均应检查确认，线路末端最后一组（辆）车禁止连续连挂（）
调车作业中，为使溜放的车组前后保持必要间隔，避免相互冲撞而进行的一种调速控制方式，称（）制动
扳道人员没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不得（）
连续溜放的分路道岔采用快速转辙设备，其控制方式分为手动和自动两种。（)
连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于15米，距离不够不得扳道（）（应知应会-《行规》第62条）
