顶置凸轮轴的配气结构适用于高转速发动机。
发动机的配气机构不包括()
高速强化发动机通常采用凸轮轴()的配气机构。
高转速的柴油发动机通常采用凸轮轴()的配气机构。
可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使()发生变化。
现代车用发动机的配气机构具有什么特点?
实际工作中,发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在()作为标准,将标准发动机的测量结果与之比较,来判断配气相位是否提前或滞后。
摩托车用发动机常见的配气机构有两种基本形式,即()。
中高转速发动机的配气机构不适用()
汽车发动机的配气机构采用()机构。
二行程发动机采用在气缸壁上开窗孔而用()来控制的配气方式。
由轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角,影响发动机的配气相位和(),并会破坏曲轴的平衡,影响发动机的正常工作。
因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门。()
有些轿车发动机带有电脑控制下的配气相位调整机构,在讨论这种机构的运用时,技术人员甲说,如果机油泵不能建立油压,那这种机构将不会正常工作;技术人员乙说,这种机构主要在发动机转速发生变化的工况条件下才会起作用。请问谁的说法正确?()
配气机构新结构有:()、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。
下述哪一项属于汽车发动机的配气机构()。
东风EQ6100-1发动机的配气机构中有推杆。
在发动机的配气机构中,气门间隙过小,会造成()。
下述哪一项不属于汽车发动机的配气机构()
因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和三个排气门
传统的自然吸气式发动机,由于没有采用可变配气技术控制,以下哪些要素是相对固定的。( )
◑在装有( )系统的发动机上,发生爆震的可能性增大,更需要采用爆震控制。◑A.废气再循环◑B.涡轮增压◑C.可变配气相位◑D.排气制动
在高速发动机的配气机构,广泛采用()传动来代替传动链
对于采取可变配气相位系统的发动机,可不必装置专门的废气再循环EGR系统。()