发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。
电控燃油喷射发动机燃油压力检测时,将油压表接在供油管和()之间。
电控发动机燃油泵工作电压应该用模拟式万用表进行检测。()
电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、燃油泵熔丝、燃油泵继电器和()均应正常。
发动机在中、高速运转时,检测电控装置氧传感器的信号输入端子的电压应处于(),呈跳跃状态。否则表明氧传感器损坏,或电控装置有故障,或电束有故障。
汽车在怠速和发动机温度正常时,扫描检测仪数据如下,ECT传感器为0.38V,IAT传感器为2.00V,发动机转速为750r/min,HO2S为0.8V,VSS传感器为0mile/h,蓄电池电压为14.2V,TPS传感器为0.6V,MAP传感器为1.2V,1AC计数为30,TCC断开,EGR断开,EVAP接通,MIL接通,开环,燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障;技师乙说从EVAP电磁铁至PCM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确?()
电控点火系统工作时若IGt点火控制信号正常,即使无IGf信号发动机仍能正常工作。
电控发动机点火系统如果点火反馈信号中断,则燃油喷射系统切断喷油。()
对电控燃油喷射发动机电控系统进行检修时,应先将点火开关(),并将蓄电池搭铁线拆下。
在讨论关于电动汽油泵的控制时,技师甲说当且仅当发动机运转时,电动汽油泵才应运转;技师乙说,大多数电控汽油泵在每一次打开点火开关时也会运转一段时间,以建立系统油压,请问谁的说法正确?()
拔下电控喷油器电插头,在点火开关接通的状态下,检测其端电压,其中一条线路应为12V,另一条应为0V.测量结果若与规定不符,则说明喷油器()。
电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、()、燃油滤清器和燃油泵电器均应正常。
关于检测汽油电控发动燃油系统的压力,以下说法错误的是()
防火阀或排烟防火阀实际电源电压低于额定工作电压15%和高于额定工作电压10%时,阀门应能正常进行电控操作。
电控发动机在接通点火开关转到“ON”位置时,故障指示灯点亮,发动机起动后,该指示灯熄火,这表明()。
在讨论霍尔效应式凸轮轴位置传感器的检测时,技术人员甲说,在打开点火开关而发动机未转动时,用万用表测量传感器信号输出电压,如果电压符合要求,就说明传感器工作正常;技术人员乙说,在发动机运行过程中,用示波器测量传感器信号输出波形,如果波形电压不切换,说明传感器工作异常。请问谁的说法是正确的?()
检测电控发动机燃油泵工作电压时,()、燃油泵熔丝、燃油滤清器和燃油泵继电器等均应正常。
电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、燃油泵熔丝、()和燃油泵继电器均应正常
检测电控燃油喷射发动机燃油压力时,应先关闭点火开关,再将油压表接在供油管和分配管之间。()此题为判断题(对,错)。
对电控燃油喷射发动机的电控系统进行检修时,应将点火开关,并将蓄电池搭铁线拆下()
电控发动机燃油泵工作电压检测时,(),燃料泵熔丝,燃油滤清器和燃油泵继电器均应正常
电控燃油喷射发动机加速不良,急加速时有回火现象,仪器检测无故障,说明()
一般电喷车点火开关接通时,不启动发动机,燃油泵将()
电控发动机燃油泵工作电压检测时,蓄电池电压、燃油泉熔丝、燃油泵继电器和()均应正常