影响蓄电池内电阻的主要因素是电解液密度和温度。
客车用铅蓄电池电解液的密度以（）时的数值作为标准。
铅蓄电池电解液的相对密度越高越好。（）
在充电过程中，铅蓄电池的相对密度（），碱性蓄电池的相对密度（）。
铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？
铅蓄电池电解液的温度超过35℃时，电池组容量（）
温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
铅蓄电池单格静止电动势取决于电池（）。
铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（）。
蓄电池的容量与（）的大小和电解液的温度有关。
铅蓄电池放电过程中电解液密度上升
铅蓄电池电解液的密度一般为（）（15℃）。
铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度为（）的纯硫酸和蒸馏水配制而成。
铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
蓄电池电解液由蒸馏水和15℃时相对密度为（）的化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成。
决定铅蓄电池电动势大小的主要因素是（）。
铅蓄电池电解液不纯，池盖不清洁，长期放置不用，以及存放温度过高等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池放电时，消耗了硫酸而生成水，使电解液的密度下降。
铅酸蓄电池电动势与电解液密度关系公式：E=0.85＋ρ中，ρ为两极板间电解液的密度。（)
电池电解液密度越低，电池的电动势（)。
铅酸蓄电池的电解液由相对密度为()的纯硫酸和蒸馏水配制而成。
