制动压力调节器一般设在（）与（）之间，其主要任务是根据（）的控制指令，自动调节（）的制动压力。
ABS中制动压力调节器的作用是调节制动总泵的油压。（）
单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上各自分开。（）
所谓的单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上是一体的。（）
为获得最佳的制动效果，ABS系统将车轮滑移率控制在下列哪个范围（）
汽车可以获得最佳制动效果的轮胎滑移率范围是（），ABS系统就是利用电脑控制制动力，实现最佳滑移率。
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）
可变容积式制动压力调节器的减压工况，电磁线圈通入一个大电流，使储能器与控制活塞工作股管路（）
循环式制动压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路（）。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
ABS制动压力调节器主要有液压式、气压式和气顶液压式三类，其中液压式根据其工作原理不同，又可分为（）和可变容积式两类。
在ABS系统工作过程中，当车轮滑移率等于20%时，应使分泵的油压（），以达到最佳制动效果。
ECU可以汽车获得最佳制动效果的滑移率最佳理论值是（）
在汽车制动过程中，保持车轮处于（）制动状态，便可获得最佳制动效果。
电磁线圈无电流流过，制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化，此种工作状态为可变容积式制动压力调节器的（）工况。
可变容积式制动压力调节器的保压状况，电磁线圈通入一个极小的电流、储能器、回油管以及控制活塞工作腔管路处于（）的位置。
在ABS系统工作过程中，当车轮滑移率大于20%时，应使分泵的油压（），以达到最佳制动效果。
为了得到最佳的制动效果，制动时（）。
ABS装置，可以使汽车制动时保持（）滑移率，而不抱死，获得最佳的制动效果。
汽车可以获得最佳制动效果的滑移率范围是（）
ABS 制动压力调节器可以在制动时把车轮的滑移率控制在( )。 以获得最佳制动效能和良好的方向控制能力。
造成制动压力调节器总成不工作原因描述正确的是（）
ECU可以使汽车获得最佳制动效果的滑移率最佳理论值是（）。
