ATO模式下，主控端司机室头为（）。
手动模式下，主控端司机室尾灯为（）。
LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续（）次（300ms）没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。
列车在URM模式下驾驶，遇全列车门故障，司机可以关闭主控钥匙，车门可以自动关闭。
解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动多少米以上方可停车？
eNB如果出现告警“小区退服，时钟故障”，有可能是其主控板故障了。
ATO模式下，非主控端司机室头灯为（）。
通信类故障是指终端与主控站的数据传输已不能正常进行的故障。（）
若无线电负控双向终端的接收机损坏，则终端的故障现象为：主控板正常，但收不到主台的任何命令。（）
电动车窗故障问题：主控开关能控制乘员窗升降，乘员窗开关不能控制升降，甲认为锁止开关失效，乙认为，主控开关到乘员开关电源线开路，你认为（）
故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
CRH1型动车组计算机故障指示灯亮红灯时，表示（）故障且次主控模式启动或系统正在配置进程中。
若230MHz终端的接收机损坏，则终端的故障现象为：主控板正常，但收不到主台的任何命令（）
终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活，列车无法动车现象，接车司机应关断主控钥匙，由到站端司机后，再重新打开接车端主控钥匙，激活司机室控制权（）
CRH1A型动车组整列无法集控关门时,可以通过将主控端激活钥匙打[P]停放模式并保持以上后松开的操作进行关门（）
动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动方可停车（）
单主控更换主控后，新主控和之前故障主控软件不一致，网元可能上报哪个告警（）
转入次主控模式应急处理：列车自动停车后，等待列车，如果配置成功，则可以正常行车
写出主控开关不能控制后车窗的故障诊断与排除步骤。
膨胀机增压端防喘阀不能再主控室DCS系统上控制开度（）
ATP模式运行时，主控端和从控端模式开关分别打至（）位和（）位
ATO模式运行时，主控端模式开关应在（）位，从控端模式开关在OFF位
IGBT散热风扇的转速控制，处于本地测试控制模式时，主控发出风扇启动命令，持续（）时间没有收到风扇启动的反馈信号，机组报柜体风扇反馈丢失故障
转入次主控模式的故障现象是IDU显示通讯丢失，并且驾驶台的指示灯亮闪烁
