汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机冷态启动时汽缸外壁受至内壁的拉伸而产生（）应力。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度（）汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中，蒸汽温度（）汽缸内壁金属温度。
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
冷态启动时，转子表面与汽缸外壁同时受到热压应力。
汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生（）应力，因为汽缸内壁温度高于壁温度，内壁的膨胀受到外壁的制约。
汽轮机冷态启动时，汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
冷态启动时，汽缸内壁承受（）热应力，汽缸外壁承受（）热应力。
汽轮机冷态启动时，转子外表面产生压应力，转子中心孔表面产生拉应力。
汽轮机在停机过程中，汽缸内壁产生拉应力，而外壁产生压应力。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸气温度高于汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。
汽轮机冷态启动冲动时，蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是（）换热。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
汽轮机冷态启动的初始阶段，蒸汽对汽缸内壁的放热属于（）放热。
汽轮机冷态启动的初始阶段，蒸汽对汽缸内壁的放热属于（）凝结放热。
汽轮机冷态启动汽缸加热过程中，汽缸内壁温度（）于外壁，因而内壁受到压缩产生热压应力，而外壁受到拉伸产生热拉应力。
内加热情况下内壁应力叠加后得到改善，而外壁应力有所恶化。外加热情况下则刚好相反，内壁应力恶化，而外壁应力得到很大改善。
汽轮机冷态启动时，汽缸外壁受到（）应力。
汽轮机冷态启动时，蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是（）。
汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
汽轮机冷态启动过程中进行中速暖机的目的，是为了防止转子的脆性破坏和避免产生过大的热应力。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度高于汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中蒸汽温度低于汽缸内壁金属温度。
汽轮机启动中热应力主要取决于汽轮机负荷(或转速)变化速度及进汽温度变化速度，如果应力过大会使汽缸和转子产生塑性变形，甚至产生裂纹。()
