汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机冷态启动时汽缸外壁受至内壁的拉伸而产生（）应力。
冷态启动及机组变压运行时，采用DEH单阀控制来实现全周进汽，以减少转子和汽缸部件的温差热应力。
汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。
冷态启动时，转子表面与汽缸外壁同时受到热压应力。
汽轮机冷态启动时汽缸内壁产生（）应力，因为汽缸内壁温度高于壁温度，内壁的膨胀受到外壁的制约。
汽轮机冷态启动时，汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
汽轮机减负荷时，蒸汽温度低于金属温度，转子中心孔和汽缸外壁产生（）应力。
冷态启动时，汽缸内壁承受（）热应力，汽缸外壁承受（）热应力。
汽轮机在启动过程中汽缸内壁受到（），外璧受到（）应力。
汽轮机冷态启动时，转子外表面产生压应力，转子中心孔表面产生拉应力。
汽轮机启动时，法兰内壁温度高于外壁，使汽缸中间截面呈（）变形。
汽轮机冷态启动冲动时，蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是（）换热。
由于汽轮机启动和升负荷速度控制不当，造成汽缸法兰的内、外壁温差过大，使法兰结合面受到挤压而产生塑性变形。当汽缸内、外壁温差平稳后，在高压端法兰结合面处将产生（）。
汽轮机冷态启动的初始阶段，蒸汽对汽缸内壁的放热属于（）放热。
汽轮机冷态启动的初始阶段，蒸汽对汽缸内壁的放热属于（）凝结放热。
机组冷态启动过程中，汽缸受到的热应力，下面说法正确的是（）
汽轮机冷态启动汽缸加热过程中，汽缸内壁温度（）于外壁，因而内壁受到压缩产生热压应力，而外壁受到拉伸产生热拉应力。
汽轮机冷态启动时，汽缸、转子等金属部件的温度等于室温，低于蒸汽的饱和温度，所以在冲转的开始阶段，蒸汽在金属表面凝结并形成（）。
汽轮机冷态启动时转子外表面产生（）应力，因为转子外表面温度高于转子中心孔内表面的温度，外表面的膨胀受到中心孔内表面的制约。
汽轮机冷态启动时，蒸汽与汽缸内壁的换热形式主要是（）。
为什么汽轮机停机过程比启动过程所控制的汽缸内、外壁的温差要小？
汽轮机冷态启动时，汽缸内壁产生压缩应力，而外壁产生热拉应力。
汽轮机冷态启动时，各部件所受到的应力说法正确的有（）。
