接触网“V”型天窗停电作业时、实行上、下行分停作业，必须（）办理“上行”和“下行”停电作业工作票。
在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白"天窗"，称作V型"天窗"。
双线电气化区段，接触网停电作业按停电方式分为垂直天窗作业和（）形天窗作业。
电气化区段，在接触网未停电的线路上进行违反人身安全规定作业，属于（）问题。
双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触网作业称（）。
电气化区段车辆人员作业时在接触网未停电，未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。
实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离不小于（）m，困难时不小于（）m。
双线并行电气化区段，上、下行接触网支持结构带电体间距离，正常情况下不应小于（），困难时不应小于1600mm。
实行V形天窗的双线区段应满足下列要求：上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于2000mm，困难时不小于（）mm。
双线电化区段，接触网停电作业按停电天窗方式分为哪几种？
垂直天窗作业是指双线电气化区段上、下行接触网（）停电进行的接触网作业。
接触网的分段、分相的位置应考虑（），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。
根据《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号)规定,双线电化区段，上、下行接触网同时停电进行的接触网作业称为V形天窗作业。（)
在双线自动闭塞区段对接触网进行检修时，上、下行线路在同时间全区段同时停电，检修完毕后同时送电工作，在列车运行图中表现为一矩形空白“天窗”，称作V型“天窗”。（）此题为判断题(对，错)。
在双线电化区段，单方向接触网停电进行的接触网作业称V形天窗作业。（)
接触网的分段、分相的位置应考虑正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件（）
双线电气化区段接触线和承力索同时已经断开，需修复时，可以先不申请邻线停电。（）此题为判断题(对，错)。
需触网供电的动车施工与接触网停电施工在同一线路同时作业时，动车作业所在的供电区段与接触网停电区段的安全防护距离至少为一个供电区段。（)
双线电化区段,接触网停电作业按停电天窗方式分为种（）
电化区段在接触网未停电并接地的情况下，从业人员不准登上（）
电化区段，在办理接触网停电手续且已设好地线前，禁止攀登机车、动车组、轨道车顶部进行作业（）
双线电化区段，接触网停电作业按停电方式分为哪几种？分别用于什么作业
实行V形天窗的双线区段应满足上、下行接触网带电部分之间的距离不小于2000mm，困难时不小于1600mm（）
《南昌局集团公司接发列车作业安全控制办法》对遇信号、联锁、闭塞设备因临时故障、停电等导致联锁失效时，双线区段的车站，上、下行各固定一股线路办理接发列车。单线区段的车站（包括单双线、多线区段的车站)固定二股线路办理接发列车。（)
