前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
汽车在车轮抱死时，横向稳定性极差。
电子控制放抱死制动装置（ABS），是利用电子电路通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与底面的最大（）
汽车制动防抱死系统，是由执行器对制动系油压的（）等方式，来实现车轮无抱死制动。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）
装有防抱死制动系统的汽车在正常道路上制动时，车轮处于（）状态，可确保汽车行驶方向稳定。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。
ABS的功用是防止汽车制动时车轮抱死的装置，并把车轮的（）保持在最佳范围内。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
汽车刹车产生的抱死现象是指车轮产生了（）。
汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知（）并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个（）系统。
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。
汽车直线行驶时，车轮抱死后，侧向附着系数增大。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
根据汽车理论，车轮在什么情况下会抱死滑移？
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
安装（）就是为了解决制动时车轮抱死的问题，从而提高制动时汽车的方向稳定性及制动效能。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
制动时，除特殊情况外，应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧，以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。（)
