汽车在制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能()。
最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
当制动器制动力()附着力时,车轮将抱死滑移。
ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在()状态
当车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号,判断出各车轮的滑移率,若超过设定值时,则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力(),从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内,防止车轮被完全抱死。
车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关。
ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
汽车制动过程中,ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内,防止四个车轮完全抱死。
汽车电子控制防抱死制动装置中,能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器,而ECU发出指令()限制滑移车轮的制动压力,防止车轮被完全抱死。
为了提高汽车制动效果,使车轮处于少量滑移,但又不抱死的状态,所设置的计算机自动控制调整装置称为()系统。
在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力()。
汽车制动过度,致使车轮抱死滑移,反而使制动效果降低。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滑又滚但以滚为主,滑移率控制在()的状态
在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力小于零。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主,滑移率控制在()的状态。
汽车电子防抱死系统可使汽车制动时,车轮的滑移率保持在()的最佳状态。
制动防抱死系统将车轮滑移率控制在()左右,有利于缩短制动距离和保持方向稳定性
当制动力等于 C ,车轮被抱死在路面上滑移()
当制动力()附着力时,车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
1、汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能()。
车轮完全抱死滑拖时,滑移率为()