制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时更换。
缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
脱轨自动制动装置制动阀拉环、顶梁壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
储风缸缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
当管子表面有沟纹、麻点等缺陷时，缺陷深度不应使管壁厚度大于公称壁厚的（）。
如发现氨罐、氨瓶瓶壁有裂纹或局部腐蚀，其深度超过公称壁厚的10%以及发现有结疤、陷、鼓包、伤痕和重皮等缺陷时，应禁止使用。（）
过热器管、再热器管管子表面硬伤面积不大于（）mm2，深度不超过壁厚的（）可堆焊补强。
受压元件焊补深度大于（）壁厚的，全面检验合格后必须进行耐压试验。
用超声波测厚仪对临氢介质压力容器进行壁厚测定时，发现测量值大于壁厚，而判定壁厚的实际尺寸大于壁厚实际尺寸。
客车制动管系检修规定：除净主、支管外部锈垢及内部油垢，外部涂江丹防锈漆；主管两端的短管长度应为250～300mm；主支管组装后须有一扣的充整扣；除园柱螺纹外的扣部分不得麻；主支管腐蚀深度不得超过（）。
制动主管、支管腐蚀深度不大于（）
管道组对时，不同壁厚的管子，如两壁厚差大于（）或大于3mm时应对壁厚端进行加工处理。
管道组对时，不同壁厚的管子，如两壁厚差大于（）或大于3mm时，必须对厚壁管端进行加工处理。
氧气瓶的腐蚀深度不能超过壁厚的（）。
按JB1151-73标准检验钢管时，应采用（）调节探伤灵敏度，其缺陷形状为（），深度为公称壁厚的（），且不大于（）mm
横浇道的深度应大于或等于铸件平均壁厚的（）倍。
制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
若管道腐蚀深度大于0.5倍壁厚，其腐蚀级别可判定为（）。
压力容器主要受压元件补焊深度大于（)壁厚的，还应进行耐压试验。
由于焊接接头或接管泄漏而进行返修的，或返修深度大于（)壁厚的压力容器，还应重新进行压力试验。
不同壁厚的管子、管件组对时，如两壁厚相差大于25%或大于3mm时，必须对壁厚端进行加工处理。（)
压力试验后，由于焊接接头或接管泄漏而进行返修的，或返修深度大于1/2壁厚的压力容器，还应()。
聚乙烯管道连接前应对管材、管件及管道附属设备按设计要求进行核对，并应在（)进行外观检查，管材表面划伤深度不应超过管材壁厚的（)，符合要求方可使用。
按JB1151£73标准检验钢管时，应采用（)调节探伤灵敏度，其缺陷形状为（)，深度为公称壁厚的（)，且不大于（)mm。
