制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时更换。
缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
脱轨自动制动装置制动阀拉环、顶梁壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
管道连接采用焊接接口时，两端管的环向焊缝处齐平，错口的允许偏差应为0.2倍壁厚，内壁错边量不宜超过管壁厚度的（ ）％，且不得大于（ ）mm。
储风缸缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
如发现氨罐、氨瓶瓶壁有裂纹或局部腐蚀，其深度超过公称壁厚的10%以及发现有结疤、陷、鼓包、伤痕和重皮等缺陷时，应禁止使用。（）
进行管道腐蚀区测量时，可使用（）测量管壁腐蚀深度。
飞机加油车使用的金属管道腐蚀深度不得大于（）。
涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚（）设计壁厚的（），壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。
如管道腐蚀深度小于1mm，其腐蚀级别可判定为（）。
管体腐蚀损伤评价最大蚀坑深度＞80%壁厚属于（）级别。
若管道腐蚀深度为2mm至0.5倍壁厚，其腐蚀级别可判定为（）。
制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时须更换。
氧气瓶的腐蚀深度不能超过壁厚的（）。
在分析液化气铜片腐蚀时，当铜片外观明显介于两相邻的标准色极之间时，应按（）判定其腐蚀级别。
分散的点腐蚀深度不超过壁厚（不含腐蚀裕量）的（），一般不做处理。
管体腐蚀损伤评价最大蚀坑深度50%～80%壁厚属于（）级别。
燃气管道的腐蚀情况（壁厚）检查，其测量数据应按管道设计文件的相关要求进行强度校核或应力分析校核，并进行（）测算。
从管材的腐蚀外观判定，（）腐蚀时表面腐蚀深度比较一致。
飞机加油车使用的金属管道腐蚀深度不得大于2毫米。
制动主管、支管钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于（）时更换。
计价定额规定，计算设备、管道内壁防腐蚀工程量时，当壁厚小于（ ）mm时，按其外径计算。
根据金属腐蚀的深度指标，可将金属耐腐蚀性分为十个等级，若年腐蚀深度为0.1～0.5mm.a-1，则金属材料耐腐蚀等级属于()
若管道腐蚀深度小于1mm，则其腐蚀级别可判定为（）
