励磁跨接器做为（）装置，其基本电路是：一组（）的晶闸管串联一组放电电阻后，再并联在励磁绕组两端。
SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。
固定磁场分路电阻器的冷却方式是：（）。
微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，在电气化区段不小于（）。
微电子交流计数电码轨道电路在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，在非电气化区段不小于（）。
简述固定磁场分路电阻的作用。
SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。
为了改善牵引电机的换向，在主极绕组两端并联（），以降低牵引电动机主极绕组中的交流分量。
在并联电路里，各个分路两端的（）相同。
磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。
电阻制动时，四台牵引电机主极绕组并联起来，由变压器励磁绕组供电。
对于微电子交流计数电码轨道电路，在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流：电气化区段不小于（）A，非电气化区段不小于（）A。
为降低牵引电机主极绕组的（），改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
在并联电路中，各个分路两端的电压都相同。
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。
直流电机基本的绕组形式中并联支路对数等于主极对数的是（）绕组。
主发电机卸载时，因串入主发电机励磁绕组回路的LC主触头开断时承受很高的反电势，在其两端并联电阻R15、R16后，将磁场能量消耗在R15、R16上，从而减轻了LC主触头上的电弧，防止触头烧损。
SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。
70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）
为降低牵引电机主极绕组的交流分量，改善整流换向性能，在主极绕组并联了一组固定分路电阻。（)
SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97（）
