集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔是否可以转换？
尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于（）mm。
尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于0.5mm。
道岔转换设备的各种杆件的下列哪些要求（）。
道岔及转换设备穿越轨底的各种物件距轨底的距离有何要求？
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
联锁道岔转换设备安装后，由于道岔爬行、尖轨窜动，往往产生偏差，要求偏差不应大于30mm。
道岔转换与锁闭设备中，带有弯度的杆件，其弯角不大于（）
当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。
道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于（）
集中联锁设备是否应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换？
道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应（）10mm。
严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件和安装角钢等，带有弯度的杆件，其弯角不大于（），弯度不大于100mm.
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩 应实行（）制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
集中联锁道岔表示电路应符合的要求（）
当集中联锁设备的车站，因停电须以人工手摇转换道岔时，须将进路上所有的对向道岔锁扣全部打开。此题为判断题(对，错)。
道岔转换设备中的各种杆件及导管等螺纹部分的内、外调整余量应不小于（）mm
道岔转换设备的各种杆件（不包括表示杆）的销孔旷量应不大于（）
联锁道岔转换与锁闭设备应保证道岔的正常转换、（）和正确表示
道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不（）
道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动（）造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和道岔的正常转换
道岔转换与锁闭设备带有弯度杆件其弯角不大于（)度，弯高不大于100mm。
＜尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴。＞（）
道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、，影响道岔方正和道岔的正常转换（）
