热量在金属内导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（）较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）和（）。
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
高压大容量汽轮机热态参数的选择是根据高压缸调节级汽室温和中压缸进汽室温度，选取相匹配的主蒸汽和再热蒸汽温度。
汽轮机控制上下缸温差的原因（）
330MW汽轮机高中压缸和低压缸共有六组汽封。（）
采用中压缸进汽启动的缺点（）。
汽轮机启动时限制上下缸温差的目的是（）。
长度大于或等于25m钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。
大型汽轮机的高中压缸采用双层结构，使汽缸内外很大的压力差由内缸和外缸分担，可以减薄内外缸法兰厚度，有利于汽轮机运行。（）
汽轮机3000r/min打闸后，高中压缸胀差不发生变化。
机组负荷10%左右检查汽轮机本体、高中压进汽管、抽汽管道自动疏水无水后关闭。
135MW汽轮机采用高中压缸合缸、低压缸采用对称分流布置。（）
为什么说汽缸上下壁温差，法兰内外壁温差是汽轮机运行的主要监视指标之一？
对于中间再热式汽轮机，根据启动进汽的通路可分为（）进汽、（）进汽冲转，以及高压缸进汽冲转。
汽轮机启动时，高中压缸轴封的送气温度范围一般要求超过金属温度（）℃。
在启、停和变工况时，最大热应力发生的部位通常是高压缸调节级处、再热机组中压缸的进汽区、高压转子的调节级处、中压转子的前汽封应力集中处等
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。
按蒸汽参数高低分为低压汽轮机进汽压力为（)中压汽轮机进汽压力为（)高压汽轮机进汽压力（)超高压汽轮机进汽压力为（)亚临界汽轮机进汽压力为（)超临界汽轮机进汽压力大于（)。
热量在金属导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸外壁、转子表面与中心孔形成温差。（)
调节级处上下缸内壁温差超过45℃时，禁止启动汽轮机。（)
汽轮机启动过程中，如果汽缸上缸温度高于下缸温度过高，会使汽缸发生中间向上拱起的热翘曲变形，俗称猫拱背。这种变形使下缸底部径向动静间隙减少甚至消失，引起动静摩擦。上下汽缸最大温差通常出现在调节处，而径向动静间隙最小处也在调节处。国产300MW汽轮机规定高中压内缸上下壁温差小于50℃。()
汽轮机会使汽轮汽上下缸温差明显增大（）
汽轮机启动时对于上下缸温差的限制规定。
