新组装后颈重新组装的轮对,同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于()mm.
新车轮直径为840mm,半磨耗时为805mm,最大磨耗时为770mm。
DKZ5车的新车轮直径为840mm,半磨耗时为805mm,最大磨耗时为770mm。
部门内燃机车车轮直径为1050mm。()
韶山4改型电力机车新车轮直径为()。
车轮踏面有斜度,各处直径不相同,按规定,钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。()
自轮运转车辆车轮直径一般为()mm。
货车同一车轮直径差段修为()mm。
一号线地铁列车车轮新轮直径为()。
根据国际铁路组织规定,在离车轮轮缘内侧80mm处测量所得的直径,称为车轮的滚动圆直径。
车轮直径在250mm~500mm范围内,当两轮直径偏差大于0、125~0、25mm时,车轮应()。
新组装后或重新组装的轮对,同一车轮相互垂直的直径差不大于()mm.
电机车同一轴两车轮直径差不超过()mm,以下哪几种说法是错误的
车轮工作面需淬火处理,硬度为(),当车轮直径为>400mm时,淬火深度不小于()mm,当车轮直径<400mm时,淬火深度不小于()mm。
列车新车轮直径为()mm.
电机车轮对同一轴两车轮直径差不得超过()mm。
铸钢车轮的滚动圆直径有两种规格:一种直径为840mm,另一种直径为()mm。
车轮直径在500mm~900mm范围内,当两轮直径偏差大于0.25~0.45mm时,车轮应()。
长大货车更换轮轴时,同一转向架最大与最小车轮的直径差不大于()mm,同一货车最大与最小车轮的直径差不大于30mm。
非提速轮对同一车轮镟修后两车轮直径差不大于()mm,未经镟修或镟修后踏面留有黑皮两车轮直径差不大于()mm。
车轮直径测量作业,车轮直径应>mm,并校对DDU上的轮径值()
轮对外观检查检查整体车轮外观是否良好,有无踏面擦伤或剥离。车轮踏面擦伤深度:车轮直径>840mm时:长度≤30mm,深度≤0.3mm;车轮直径≤840mm时:长度≤25mm,深度≤0.25mm。。允许发生的剥离缺陷尺寸:()。以上尺寸超差时,需对车轮进行镟修。
内燃机车车轮的新轮直径是840mm()
距离车轮内侧面()mm处的滚动圆的直径为车轮的直径