在测量水平位置之前,应将端梁按图样规定的方法(或用铰制孔螺栓,或用铰轴)连接好。有锥形踏面的车轮,应使钢轨头的侧面与轮缘接触,以防串动而影响水平的准确性。
在钢轨上工作的车轮出现下列情况之一时应报废:轮缘厚度的磨损达原厚度的(),轮缘厚度弯曲变形达原厚度的(),踏面厚度磨损达原厚度的15%等。
车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于()。
车轮直径,是在距轮缘内侧()mm处的踏面处测量的。
客车车轮踏面缺损运用限度规定,相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于()mm
车轮轮缘垂直磨耗、(),踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限,轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()mm。
客车车轮踏面磨耗运用限度规定是8mm,在距轮缘内侧()mm上测量。
轮缘厚度为32mm,LM型整个车轮轮缘踏面原型上有()种不同直径的圆弧。
车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。
列车通过道口时,因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素,会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触,有发生脱轨的危险,因此钢轨外侧路面在距钢轨(50)毫米范围内的应较钢轨面低下()毫米。
轮对厂修、段修时,车轮踏面及轮缘须按磨耗型(LM型)踏面的外形加工及测量。
机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过()。
车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
车轮踏面是车轮在钢轨面上()接触的部位,具有一定的斜度,踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm,采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其磨耗深度不超过()mm。
由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
车轮踏面及轮缘加修和测量必须按()踏面的外型加工及测量。
车轮踏面及轮缘须按磨耗型(LM)踏面的外形加工及测量,车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工,轮缘高度须恢复到mm()
在车辆缓解状态下检查抱闸车辆车轮踏面,若车轮踏面有擦伤,应使用第四种检查器测量踏面擦伤深度,当擦伤深度不超过1.5mm、时,不可一次运行到终点站处理()
小车车轮采用单轮缘圆锥形踏面车轮时,轮缘一端应安置在轨道的()外侧
车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜
须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值,用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况()
车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》()