防喘活门怎么控制？

A . 防止两级离心式压气机喘振 B . 防止负载压气机喘振 C . 防止飞机主发动机喘振 D . 防止APU燃烧室熄火

A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

A . 8 B . 10 C . 12

A . APU起动期间，活门开；APU关车时活门关 B . APU起动期间，活门关；APU关车时活门开 C . 起动和关车时，活门都开 D . 起动和关车时，活门都关

A . 电动保持在关闭位 B . 弹簧保持在关闭位 C . 弹簧保持在打开位 D . 电动保持在打开位

A . AD-1 B . AD-3 C . AD-4 D . AD-6

A . 液压系统； B . 燃油控制组件FCU； C . ECB。

A . 开 B . 关 C . 半开半关 D . 不能确定

A . 防止进气道喘振 B . 防止负载压气机喘振 C . 防止附件齿轮箱喘振 D . 防止燃烧室喘振

A . 飞机在地面，APU引气供MES B . 飞机在空中引气活门关闭 C . 飞机在地面引气活门打开 D . 飞机在空中引气活门打开

A . 防喘活门是防止负载压气机失速的 B . 在APU启动时防喘活门全开 C . 在APU关车时防喘活门全开 D . APU转速达到95％，且引气电门在开位时，防喘活门全开

A . 地面，当APU引气活门关时 B . 当APU引气活门关时 C . 空中，当APU引气活门关闭且APU工作时 D . APU启动过程中，转速低于95％

A . DP，T2 B . DP，PT C . P2，PT D . P2，T2

A . 低压压气机出口 B . 高压压气机4级 C . 高压压气机9级 D . 低压压气机进口

A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

A . 对压气机的稳定性没有影响 B . 打开时增加压气机的稳定性 C . 关闭时增加压气机的稳定性 D . 对发动机的起动没有影响

A . 发动机电子控制器（EEC）控制 B . 发动机电子控制器（EEC）和发动机主电门都可以单独控制 C . 发动机主电门发送信号给发动机电子控制器（EEC）控制

A . 全开位 B . 2/3打开位 C . 1/3打开位 D . 全关闭位

A . A.高转速时 B . B.一直打开 C . C.低转速时 D . D.定时打开

A . 电控电动 B . 液压控制液压作动 C . 电控液压作动

A . 压气机喘振 B . 功率损失 C . 超温 D . 熄火

A . 防止APU压气机喘震； B . 防止APU失速； C . 防止APU超温。

A . 关闭 B . 打开 C . 调节状态 D . 根据引气门位置确定

A．T2信号 B．IGV的位置信号 C．总压和压差传感器信号 D．以上都对