汽车空调制冷剂不足时，高压侧压力偏低而低压侧压力偏高。（）
歧管压力表读数与标准值相比较，高压侧压力偏低，而低压侧压力偏高，可能的原因是（）。
组合式高低压继电器中的高压继电器的作用是：当压缩机排气压力达到上限时停车，当排气压力达到下限时起动。
通常表示高压/低压氧气瓶压力的颜色对应为（）
制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是：（）
测量空调系统压力时，如果低压侧压力偏低，高压侧压力正常。甲说：表明制冷剂充注不足；乙说：表示高压侧有堵塞现象。试问谁正确？（）
缩机停时，由于旁通电磁阀没能开启在排气与吸气压差的作用下，压缩机可能出现（），此时应立即关闭（），这样压缩机排气端与吸气端的压力就能在短时间内（），减轻倒转。
有一台车空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。
某空调系统高压侧压力偏低，而低压侧压力偏高，可能原因是（）
活塞式压缩机的压力范围广，从不到1Mpa的低压到高达（）Mpa以上的多级高压压缩机。
使用仪表歧管检查冷冻循环情况，结果与正常值比较，低压侧偏高，高压侧偏低，所以断定压缩机的压缩不良。
使用R-12的空调系统，低压侧压力表读数为379kPa，高压侧表读数为896kPa。甲说：空调系统缺少制冷剂；乙说：可能是压缩机前垫圈或排放阀损坏。谁正确？（）
检查系统压力，高、低压力都偏低（高压低于883，低压低于78kpa），且视液镜中有气泡，出风口空气不冷时，说明制冷剂不足（）。
低温低压的气态冷媒经压缩后变成高温高压的过热冷媒蒸汽，这时的压力称为冷凝压力。（）
两级蒸汽压缩制冷系统制冷剂蒸汽经低压级压缩机压缩后进入（），再被高压级压缩机压缩，提高压力。
弹性式压力计中，（）可用于高压、中压、低压直至负压的测量，此种压力表在工业上应用最广泛。
制冷系统中，一旦高压过高或低压过低，压力开关便切断电源，使压缩机（）工作。
压缩比是压缩机的一个重要参数，是指低压侧绝对压力除以高压侧的绝对压力。
电车压缩空气压力使用下限为7kg/cm2，当其压力偏低时除了影响刹车外不会产生其它异常现象。
汽车空调的高压侧压力偏高而低压侧偏低，可能原因是（）。
如果空调系统低压和高压侧压力都偏低，从储液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜，可能的故障原因是（）。
某空调系统高压侧压力偏低，而低压侧压力偏高，可能原因有（）。
制冷压缩机高压压力表显示压缩机吸气压力，低压压力表显示压缩机排气压力。（)
如果压缩机内串气，则所测制冷系统压力值为高压不高、低压不低。（)
