混凝土路面板的构造措施，都是为了最大限度发挥其()特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺。
沥青混凝土面层中，直接承受行车荷载作用的是（ ）。
道路的路面直接承受汽车荷载，抵抗车轮的磨耗。根据路面及路面面层结构的力学特性，路面分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面三种类型。
水泥混凝土面层具有较大的（）和承载能力，因而其基层往往不起主要承载作用。
直接位于沥青面层下由不同材料铺筑的主要（）层称作基层。基层主要承受由面层传来的车辆荷载竖向力，并把这种作用力扩散到垫层和土基中。
在路面结构层中，直接承受车辆荷载作用的层次是（）。
沥青混凝土面层直接同行车和大气相接触，它承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用以及雨水和气温变化的不利影响最大。沥青混凝土面层因此同其他结构层相比，面层应具备较高的结构强度、刚度和稳定性，要求耐磨、不透水、无污染，其表面还应有良好的（）。
浸水路堤除承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透水压力的作用。
楼地面构造层的主要要求是（）、（）和承受面层和传递面层上部传递来的荷载。
道路面层与行车和大气直接接触，因此它要承受（）。
在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（）。
《现浇混凝土楼盖技术规程》中，直接承受较大集中静力荷载的楼板区域，不宜（）；直接承受较大集中动力荷载的楼板区域，不宜采用（）。
预应力能提高混凝土承受荷载时的抗拉能力，防止或延迟裂缝的出现，并增加结构的（），节省钢材和水泥。
极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的（）。
直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化影响的沥青路面结构层是（）。
沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载作用的是（）。
沥青混凝土路面中，直接承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力作用的是（）。
极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土用的细集料质量应不低于（）级。
公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足（）的要求。
楼地面的面层直接承受物理、机械和（）作用（例如：承受摩擦、撞击、浸湿、高温、酸碱侵蚀等）的使用表面作用。
水泥混凝土面板的刚度远大于基（垫）层和路基的刚度。在荷载作用下，它具有良好的扩散荷载的能力，所产生的弯曲变形远小于其厚度，一般采用小挠度薄板理论进行分析。
第345题：极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的（）。
第125题：水泥混凝土路面在行车荷载作用下产生板体作用， 且呈现出较大的刚性， 它的破坏取决于极限（）。
