列车在在长大隧道内发生突发事件停车，需要疏散旅客时，列车长要告知旅客严禁在（）行走、奔跑、停留，防止发生碰撞、拥挤、踩踏事件。
当发生紧急情况或列车晚点超过10分钟及以上时，车站播放语音广播，同时PIDS信息（在系统上以预案模板方式或临时信息方式）由总控、线控、站控工作站操作人员全屏发布。
当直通列车在站停留超过（）时，车号员应按规定时间、地点办理票据交接。
当列车早（晚）点超过（）分钟时，ATS系统会发出提示，并自动给出列车运行调整方案。
列车切除ATP运行，车站值班员（行车）监护列车运行时，应确认列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间，未满足该条件，需报告运营调度员。
旅客列车在长大隧道发生突发事件，停留在隧道内，需要疏散旅客，在不能判明相邻线路或隧道区间是否封锁时，组织旅客疏散时应向（）。
列车到达终到站后、超过40分钟不签收或虽未超过40分钟而列车入库，行李、包裹未卸完，发生事故时，列终到站责任。
当列车早晚点超过2分钟时，（）会发出提示，并自动给出列车的运行调整方案。
凡在站内停留的列车，大、小闸都应处于制动状态。列车停留时间超过20分钟时，开车前应施行（）。
列检对无调中转列车停留时间超过（）的列车制动机性能，应进行间略试验。
凡在站内停留的列车，大、小闸都应处于制动状态。列车停留时间超过20分钟时，开车前应施行贯通试验。
列车停留超过20分钟时，对制动机性能进行简略试验
列车停留超过（）分钟后，应进行简略试验。
自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
如果列车发生火灾且停留在区间隧道内，此时，由列车通知OCC环调哪些火灾情况？
列车停留超过20分钟时，对制动机性能进行（)试验。
当列车行停留超过20分钟时，应对其做简略试验。（)
列车停留超过多少分钟（)需要做简略试验。
电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔为一站一区间（终端站除外）（）
司机确认列车在区间内发生车钩分离时，将列车分离、停留车位置、（）等情况报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员
列车开车后（值乘挂有列尾装置且作用正常的列车，制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时，首次开车后），司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度km/h）使用空气制动进行制动力试验。ZB53（）
救援列车与故障列车连挂后，必须以（）运行。原则上安排到前方适当存车位置停放，不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放
列车分部运行时，在分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过2.5‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩（）
列车因意外情况停在区间隧道内时，为确保列车上的乘客有足够的新鲜空气，同时排除列车空调散发的大量热量，必须在列车停车超过（）分钟后启动隧道通风设备，对隧道进行通风换气
