柴油机各道主轴承下瓦磨损不同，使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。
柴油机主轴瓦的下瓦应为（），并有止推孔。
主机主轴承下瓦磨损不会引起（）发生变化。
当主轴瓦下瓦更换超过（）时，或更换曲轴时，应严格要求选瓦，测量主轴瓦孔径，组装曲轴。
连杆轴瓦的下半瓦为受力瓦，其内表面一般开有油槽。
新下瓦安装前应先检查新瓦有无变形，经色油检查若发现瓦背两侧有色油沾点，而瓦底部无沾点，这表明轴瓦有（）变形。
新下瓦安装前应先检查新瓦有无变形，经色油检查若发现瓦背两侧无色油沾点，而瓦底部有沾点，这表明轴瓦有（）变形。
将主轴颈下沉量视为主轴承下瓦的磨损量是由于（）。
对于压缩机四开式轴瓦，轴颈与下瓦和侧瓦接触点的总面积不得小于该瓦面积的（）。
汽轮机轴承下瓦在安装时不准将手伸入轴承下腔室内，以防轴瓦滑落挤伤手。
柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧（）范围内均匀接触。
在采用转动曲轴的方法转出主轴承下瓦之前，一定要检查：（）
一般中、小型柴油机盘出主轴承下瓦多利用（）插入销钉的方法。
修刮轴瓦后，下瓦乌金接触角度应保持在30°～45°。
为减少（）的冲蚀作用，在主轴瓦下瓦对口处中部开有缓冲油槽。
大中型柴油机需要测量全部主轴承下瓦厚度时，主轴承拆出工作的要点是（）
16V240ZJB型柴油机主轴瓦的上瓦为受力瓦。
能够反映曲轴轴线状态和主轴承下瓦磨损量的参数是（）。
主轴瓦上、下瓦的对口处均有垃圾槽，便于（）分布。
曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.变形越严重；Ⅲ.下瓦磨损量越大；Ⅳ.附加应力越大；Ⅴ.主轴承越低。
刮研轴瓦，一般应先刮上瓦，后刮下瓦。
柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是（）。
16V280柴油机连杆轴瓦的下瓦内圆面没有油槽，钻有9个进油孔。
对于同一道主轴瓦来讲，上轴瓦比下轴瓦磨损严重。（)
