《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
高铁接触网软横跨两钢柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于5°
设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
高铁正线相邻坡差大于1‰时，应设置竖曲线，半径不小于25000m，最大不大于50000m。
1号线正线线路的最大坡度为28‰，设计规范中，正线的坡度最大不能超过（）
立交匝道平纵合成坡度应限制，一般地区最大不应大于8％，积雪冰冻地区不应超过（）。
车辆在厂内行驶的主次干道最大坡度一般不应大于（）%。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下，经技术经济比较后不应大于30‰。
我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（）‰，困难地段为35‰，一般重车的最大坡度值为40‰～45‰。
高铁正线最大坡度不大于（）。
根据有关规定，地铁正线最大坡度一般小于（）‰。
轨道交通二号线区间正线最大坡度为（）。站内最大坡度为（）。
高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
排水管道的坡度应满足流速和充满度要求，一般情况下采用标准坡度，最大坡度不得大于（）。
沪杭高铁正线调高量大于（）时，应使用S3型螺旋道钉。
区间正线最大坡度不宜大于15‰，困难条件下不应大于20‰。（)
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。
区间正线的最大坡度不宜大于（）
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：高速铁路区间正线最大坡度不宜大于（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
正线最大线路坡度不宜大于多少，下列错误的是（）
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）
