柴油机气门组件包括气门、气门导管、（）和弹簧座及锁紧装置等。
柴油机使用变螺距气门弹簧，由于（），惯性和振动大大增加，易使弹簧折断。
当气门在关闭状态下卡住，柴油机将产生（）现象。
柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合间隙应适当。间隙过小，气门杆部受热后膨胀，而产生气门（）现象。
气门弹簧本身的振动频率会随着气门开闭次数的增加而成倍增加，这样不会产生（）现象。
金属在高温下，即使其所受应力低于金属在该温度的屈服点，只要在这样应力下长期工作，也会发生缓慢的塑性变形，这种现象称为热变形。
为了避免柴油机气门弹簧产生（），在每个气门上可以采用2根弹簧。
柴油机气门弹簧端面不平，使气门杆经常受到不应有的力作用而（），结果造成气门卡住。
6135型系列柴油机，气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在（）范围内。
金属在长期高温压力作用下逐渐产生塑性变形的现象叫做蠕变，产生蠕变的受压部件很容易损坏。
135系列柴油机气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在（）mm范围内。
金属材料在高温下，即使工作应力小于屈服点，也会随时间的延长而缓慢地产生塑性变形，这种现象称为（）。
疲劳是指金属零件长期在（）作用下工作，突然发生断裂的现象。
疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
柴油机每个气门上装有（）个弹簧。
为了避免弹簧产生共振，在每个气门上可以采用（)弹簧。
蠕变是金属零件在应力和温度的长期作用下，产生（)的现象。
BC0 0 2 气门导管压人座孔后，导管上端面高出气门弹簧下座的高度过大会使（）产生撞击而断裂
气门弹簧本身的振动频率会随着气门开闭次数的增加而成倍增加，这样不会产生气门共振现象。（）
在工作应力峰值低于弹性极限的交变载荷作用下,材料产生裂纹或者突然发生断裂的现象称为金属的（）
不锈钢的焊接接头在腐蚀性介质作用下长期工作时会产生腐蚀现象（）
材料在一定的高温环境下长期使用，所受到的拉应力低于该温度下的屈服强度，也会随时间的延长而发生缓慢持续的伸长，即蠕变现象，材料长期发生蠕变会导致性能下降或产生蠕变裂纹，最终造成破坏失效。关于管道材料蠕变失效说法，错误的是（）
汽车钢板弹簧在长期工作后突然断裂属于哪类问题？与材料的哪些性能有关？
疲劳是扫指金属零件长期在（)作用下工作,突然发生断裂的现象。
