自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
电空控制器制动前的中立位，均均衡风缸缓慢减压的原因有（）。
电空制动控制器制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因是（）。
电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
均衡风缸风路漏泄时，在制动后的中立位，中继阀排风口将（）。
自动制动阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的。
电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管自行减压是何原因？
JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
YZ－1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀中立位，中继阀鞲鞴呈（）状态。
在启用备用制动时，列车管的压力是受均衡风缸D11的压力控制通过（）中继阀进行调节的。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
电空控制器制动后的中立位，均衡风缸压力回升至定压的原因之一有（）。
YZ-1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀中立位，中继阀勾贝呈（）状态。
如果工作风缸充风时间不足将会在制动后的中立位形成（）的现象。
中立位，均衡风缸漏风会引起制动管压力（）。
电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是（）
大闸制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（)。A.中继阀
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（）
DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因（）
YZ£1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀中立位，中继阀鞲鞴呈（)状态。
YZ-1型空气制动机，大闸放缓解位，总风缸压力空气经调压阀调定压力500KPa后，由大闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主鞲鞴移动，打开进气阀口，总风向列车管排风
