南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
1号线正线采用的道岔为（）号道岔。
地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往（）站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
用于2号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（）方式。
1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
1号线正线线路的最大坡度为28‰，设计规范中，正线的坡度最大不能超过（）
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
沪杭客专正线道岔采用图号为（）的高速道岔。
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
地铁1号线正线全长23.94km，采用双线单向右侧行车，华阳站往升仙湖站方向为上行，反之为下行，与该方向相对应的线路分别为上、下行线（）
地铁1号线正线采用（）道岔
9号线正线采用道岔（）
9号线正线设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有20个（）
地铁1号线正线采用双线单向 行车，路窝站至徐州东站方向为上行，反之为下行（）
南昌地铁1号线正线全长28.842km,采用双线单向（）侧行车
1号线正线采用（)，车辆段（场)线路根据功能需要采用有碴道床或整体道床。
地铁四号线正线为双线，列车运行采用双线单向侧行车（）
